記者張佩芬／綜合報導　

▲業界龍頭地中海航運已改派超大型貨櫃船航行美西。（圖／取自洛杉磯港官網）

記者張佩芬／綜合報導　

根據Alphaliner統計，上海-洛杉磯航程5775海里，每大箱(40呎櫃)運價約7500美元，折合每海浬運費約1.30美元，而上海經好望角至鹿特丹美海浬運價僅0.26美元，經蘇伊士為0.34美元，美西航線單位里程收入是歐線好望角的5倍、蘇伊士運河的3.8倍。近兩個月貨櫃船公司復航紅海，運力正加速湧向美國線。

業界龍頭地中海航運已將連接東南亞、華南地區與美國西岸的Sentosa航線，從1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船升級為2.36萬箱超大型貨櫃船; 以星航運目前約52%的運力佈局在太平洋航線，12月還將新開中國-洛杉磯ZX3快線。

Sea-Intelligence數據顯示，11月亞洲-美西周運力預計達到40萬箱(20呎櫃)，為該航線歷史新高，亞洲至美東、北歐、地中海航線運力也同步處於高峰。不過，這一數字部分是因亞洲港口因天候因素出現的擁堵和船期混亂，使得第三季度延誤航次被順延至10-11月所致。

德路里10月29日發布的貨櫃運價指數(WCI)，上海-洛杉磯運價下跌6%，至每大箱7514美元，為2025年6月以來最大單周跌幅，上海-紐約下跌5%至9631美元，本月5日上海至洛杉磯運價持平，上海至紐約運價再下跌3%，至每大箱9303美元，運價雖在高點，但已經開始出現鬆動。

陽明海運前董事長謝志堅上周五分析貨櫃船運市場走向時指出，紅海復航，船隻免繞好望角釋出的運力，以及明年增加的新造船，估計會讓過剩的運力往高運價的美國線、南美線與西非線部署。

大陸物流巴巴航運網站認為，撐住價格的是運力配置，不是進口需求，當前美國線的高運價更多由運力配置支撐，而非需求擴張。全美零售聯合會(NRF)預測11月美國進口櫃量月減11%，旺季動能正在減弱。

因此該網站預測，船公司11月推動的漲價方案實現比例不高，如果40萬箱周運力真實投下，高運價難以持續到春節前，但如果船公司加大停航力度，運價就有可能維持在一定水平。

從更長週期看，跨太平洋航線的高運價正在吸引更多運力加入，而紅海復航也加速全球運力重新分配，這些變數一旦疊加，運價從「高位僵持」轉為「加速回調」的速度，可能比市場預期更快。