亞洲貨櫃航運業者獲利可能已達峰點。根據外媒報導，受關稅暫時「休戰」影響，傳統旺季第三季的強勁需，已提前在第二季大量出貨，今年下半年開始恐面臨供需失衡窘境，運價更可能大跌，包括長榮、陽明等海運企業全年獲利恐下滑逾五成，成為國際航運市場景氣反轉的直接受害者。
根據新加坡海峽時報報導指出，因關稅「休戰」帶動，美中關係暫趨緩和，跨太平洋貿易迅速升溫，帶動6月運價大漲。不過，海事顧問機構Drewry集團供應鏈顧問主管達瑪斯（Philip Damas）示警，第二季出現的拉貨潮雖帶動部分航商財報亮眼，卻也隱藏了更大的後遺症。達瑪斯表示，由於市場信心疲弱，今年全年貿易成長動能不足，提前出貨恐反致運價面臨更大幅度的修正。
以日本航運業者為例，商船三井（Mitsui OSK Lines）即受關稅影響，財報、貨櫃航運業務不如市場預期；日本郵船（Nippon Yusen）則因匯率波動及貿易不確定性，下修全年財測。
而中國航商如中遠海控（COSCO），則可望迎來最後一波利多，上半年受益於提前拉獲與強勁出口動能，可能拉抬公司業績。不過，報導亦指出，中國運向創新高後，近期已出現貿易趨緩跡象，顯示「提前拉貨潮」紅利正在逐步消退。
滙豐銀行分析師群也在報告中警告，關稅寬限只不過是「延後的需求逆風」，而加快交船時程將與疲弱需求交織之下，恐使市場進一步陷入運力過剩困境。
根據達瑪斯預測，從今年第三季起，跨太平洋貨櫃運量將呈現明顯下滑，並在2026年第二季可望出現微幅的季節性反彈。達瑪斯直言，目前運價上漲多為突發事件所驅動，並非來自需求面轉強，整體市場仍處於典型的周期性下滑期。」
報導進一步指出，除了中日之外，台灣長榮海運與陽明海運也難以置身事外，受到全球貿易不確定性影響，全年獲利可能出現超過五成的減幅。
歐洲航運巨頭如馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）同樣面臨業績放緩困境，反映全球貨運市場普遍承壓。達瑪斯指出，即使某些國家的關稅稅率看似有利，但實際上仍對運量與運價造成壓抑。例如，日本最新關稅稅率雖降至15％，但仍高於去年，預估將明顯減少對美出口。
在中美貿易緊張持續下，中國也開始大幅調整出口結構，對美國地區以外的出口量正在快速成長。今年上半年，中國對美出口雖表現強勁，但對非美地區，特別是東協（ASEAN）市場出口成長更為迅猛，自3月以來，中國對東協出口量已達對美出口的兩倍，中國整體貿易順差創下新高。
報導分析，貨櫃航商正在將中製船舶從美國航線轉往非美市場，以迴避美國自10月起將針對中製船舶徵收的額外關稅。達瑪斯預期，航商下半年恐將取消更多航班、增加船舶報廢與運力收縮等措施，已面臨運力過剩的挑戰。
